1995年，三田正悄然酝酿着一场汽车工业的变革。

彼时全球汽车市场仍被传统燃油车主导，尾气排放与燃油消耗问题逐渐引发关注，而电动车技术尚处萌芽阶段，续航与成本瓶颈难以突破。

在这样的背景下，三田工程师团队已秘密启动“G21项目”

，目标是打造一款“21世纪的全球战略车”

，混合动力技术成为核心方向。

当时的三田社长奥田硕提出“要创造出油耗比现有车型低一半的汽车”

，这在业内看来近乎天方夜谭。

研发团队面临着诸多难题：如何让汽油发动机与电动机无缝协同？

如何解决电池体积过大与续航不足的矛盾？

他们在静冈县的试验场反复测试，仅混动系统的动力分配逻辑就经历了3000多次调整。

1995年的三田车间里，原型车的组装还依赖手工调试。

工程师们用胶带固定临时线路，在仪表盘上贴满测试数据贴纸，每天记录不同转速下的能耗曲线。

彼时他们用于汽车的镍氢电池技术刚起步，团队不得不与松下合作，定制能承受频繁充放电的电池组，仅电池冷却系统就推翻了17版设计方案。

这一年，三田内部对混动技术的争议从未停止。

售部门担忧高价技术会让消费者却步，生产部门抱怨复杂的双动力系统难以量产。

但在技术人员的坚持下，第一台搭载THS（三田混合动力系统）的试验车已能实现市区工况下百公里油耗5升的突破，这在当时的燃油车普遍油耗10升以上的时代，无疑是革命性的进展。

1995年底，三田已为混动系统申请了200多项专利，那个后来改变世界的名字——“普普斯”

，正在研发图纸上逐渐清晰。

一场关于汽车能源的变革，似乎正从准备从小日子的爱知县的工厂走向世界。

但是，正当他们准备采购原材料，准备量产的时候。

社长助理慌张的跑进来，“社长，大事不好了。”

“急什么，慌慌张张何体统。”

“说吧，发生了什么事。”

“社长，镍矿的价格从1万美元涨到500万美元一吨。

整整涨了500倍。”

“什么？”

社长猛然站起来，把椅子也带倒了。

“这是哪里的报价，这么离谱。”

“我们联系了所有的镍矿企业，他们的报价出奇的一致。”

“我怀疑是有人知道我们在开发混合动力汽车。”

“故意针对我们。”

一秒记住新域名 https://www.qmking.com

请勿开启浏览器阅读模式，否则将导致章节内容缺失及无法阅读下一章。