而由主龙骨扩建而出的，则是许多内龙骨与龙骨板纵横交错，一同构成的中式龙骨系，如同支撑起船体的躯干骨骼，正是船体受力的支撑。

若是从技术的来源看，这其实是源自宋代的迭材加固传统，专门为远洋海船所准备的“拼接整龙骨”

。

只不过，这艘“雪狼王号”

所用的美洲硬木豪奢许多，包含有一根无需拼接的主龙骨（外龙骨）。

而为了进一步提高船体坚固程度，就只需要在主龙骨外围，不断迭加旁龙骨木料，进行加固即可。

“主神庇佑！

在我接手前的两年，王国的思路，是要修建一艘巨型桨帆船。

这两年的时间，其实也就准备了各种木料、辅料，加工好了主材。

然后选好了造船的地址，修出了滑道，准备好了造船的坑位而已。

至于其他的修建，全然是在糟蹋这根神木，都是要推倒重来的！”

“而等我接手后，正式按大遮洋船的路子修建。

先设计了图，为船体建造放样，试造了四百料的遮洋船作为‘小样舟’，也让本地工匠们练手积累经验。

同时，建铁炉与木工棚，锻造工具，处理木料，制六到八万斤（30-40吨）‘灰脂’储备，织帆坯布如此又是一年！”

“单是为这艘‘雪狼王号’准备的材料，就有两千料以上的木头，六万斤以上的‘灰脂’，也就是嵌缝与涂覆的树脂、石灰。

而准备的船帆与索具，各种粗缆、小索、帆布、纱，也得有四万斤（20吨）以上！

所消耗的铁料、铜料，则是铁四千斤（2吨），铜千斤。

最后，就连要用来压舱的压舱石，也得有二十万斤（100吨）往上！

为了造这一艘巨舰，王国所准备的物料，是如此的惊人，恐怕得数万两的银钱？而征发的劳役，消耗的人力，也同样令人咂舌，真正的不惜工本啊！”

“主神大菩萨见着！

十八丈长、三丈半宽、两丈高，一千六百料往上的巨舰，都赶得着上国的大福船了。

可不就得用这么多的好材料？可实打实上好的材料，加倍备齐了，修船工匠们的手艺，却一直赶不上趟。

尤其是巨舰上木骨、铁件的连接，那可都是要到海里受风受浪，吃上巨大劲力的！

要是工匠的经验和本事不够，连接支撑的不够紧密，哪怕凑合着下了水，也迟早要在海里散架！”

想到这，船匠金善树面露唏嘘。

他沧桑的老脸上，满是过去的艰辛。

四百料的遮洋船，每一艘都由他亲自手把手过关，又有现成的模子比对复刻，对技术的要求虽然高，但还是能勉强赶上的。

可到了一千六百料的巨舰，船体的复杂程度翻了又翻。

这对工匠技术水平进行船体连接的要求，尤其是负责榫卯结构的木匠，还有打制连接件的铁匠，那要求可就太高了！

这种技术经验水平的欠缺，可不是单纯能靠时间磨出来的，必须得有系统传承加上长期经验才行。

要不然，就得走“傻大黑粗”

的法子，堆更多的材料，并且降低更多的要求，但仍然难的很！

在这一批新的和国大匠抵达前，大雪狼号的建造，就卡在这里，卡在造出的各船身部件，进行组装连接上！

“宋式造船法，壳先肋后。

造样肋横剖，按船线样杆控型，再用墨斗线定距。

然后定龙骨系，外龙骨落槽找平，艏艉柱装配，内龙骨攒接。

这里的‘攒接’，是内龙骨和龙骨板一起，用长斜样式来通身攒接。

这就得用鱼尾榫，再加贯通穿钉，还加有铁箍和铜箍！

等建好了龙骨系，还要有龙骨衬木，填足吃水段等龙骨系造好，又是外板与龙骨系的连接了！”

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