本来他也打算晚上值班的，毕竟收鲜船还没走，他打算等收鲜船把其他两条船的货都收完，然后该嘱咐的嘱咐了，再去休息。

现在有他们几个在，大家聊聊天，夜晚倒是也能打起精神来。

疲劳驾驶也很容易偏航，脑子都是浆糊的，操作了啥可能都不知道。

他们几个也刚到深海，坐了两三天的船刚抵达的地方，正精神亢奋的很，力气多的没地方使，驾驶舱呆呆又给他赶下去帮忙下网学习去了。

等3个小时过后，也黎明了，收鲜船把最后一船的货都装满仓后，叶耀东送走了就高兴的拿着喇叭吆喝了一下。

“同志们，再坚持几天，等鱼满仓后，咱们就启航回去咯。”

“哇哦～哦～”

工人们站在甲板上跟着应和了几声。

他也早就通知过其他渔船了，其他渔船也都知道鱼满仓后就回去了，个个都精神亢奋。

来深海一趟虽然也才10多天，但是压力确实比近海大，主要是没经验，心里没底，一直都是忐忑的状态。

正好趁着过几天回去，大家也能消化一下这一趟的行程带来的收获。

收鲜船走后，正好天边也泛起了红光，他搬运完货物后下的那一网也要起网了。

底下的小伙伴冲他吆喝，“啥时候起网？”

他回应着，“现在，起网了，起网了～”

工人们继续应和着，然后有条不紊的各就各位，分工合作。

收网时是不需要按汽笛的，收网作业对船舶操纵的影响较小，除非网具异常沉重导致船舶动态受限。

汽笛是属于对外信号，收网过程更多依赖船内通讯系统如喇叭，协调甲板人员。

也就没有对讲机，不然拿着对讲机通信更为方便。

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收网时遇到紧急情况，如网具挂底、船体倾斜，可能需要鸣笛警示全船。

或者渔船在能见度受限时，如雾天下网，可能需要鸣笛表明动态，尤其是他们有三条船现在正同时在海上作业，并且还相距不远。

以防雾天能见度低，渔船作业的时候靠得太近，也容易发生渔网缠绕事件。

下网时倒是都得鸣笛，这是是为了通知全船人员“作业开始”

，提醒甲板工作人员注意安全。

如网具、缆绳的操作可能会带来风险，有时候操作不当可能被网具一起带入海里，这非常有可能，而且还是概率极大的意外。

同时鸣笛也是为了警示附近船只本船即将进入操纵受限状态。

渔船在捕鱼作业时，本来也会显示相应号灯，鸣笛也可以作为补充。

老肖在收网的时候，上来道：“你去休息吧，东子，你一晚上没睡了，现在收鲜船也返程了，我们来指挥跟安排。”

叶耀东打着哈欠，“不急，等这一网货收上来我再去，不差这一时半会。”

“那好的，那这里给你看着，我们下去指挥帮忙了。”

他点点头，嘴上的哈欠一直没停，也没嘴可以说话。

看着桌上的浓茶，想喝又不敢喝，这会儿太困了，但是喝了又怕睡不着了，叶耀东揉了揉泛着红血丝的眼睛，继续坐着。

过了大半个小时，正当他昏昏欲睡的时候，阿正跑上来喊了一下，吓得他已经滑到椅子下面的身体又慌的坐直了。

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